春節(jié)過后，義烏國(guó)貿(mào)大道、機(jī)場(chǎng)路、商城大道、工人路等主干道多個(gè)點(diǎn)段圍欄施工，已經(jīng)讓不少駕駛?cè)撕啊岸隆薄Ｓ绕涫亲邞T了沒有紅綠燈的國(guó)貿(mào)大道，幾乎一半車道因建金義東輕軌被封后，這條車流量比高速公路還大的快速路通行能力下降了40%左右，讓很多駕駛?cè)送鴧s步。
記者從義烏交管部門獲悉，接下來義烏主城區(qū)還要大面積、多點(diǎn)段施工，有機(jī)更新區(qū)域地下環(huán)路、2條輕軌線、3條快速路（機(jī)場(chǎng)路、商城大道、陽(yáng)光大道）等重大交通項(xiàng)目需同步上馬，主城區(qū)將成一個(gè)“大工地”。南北縱向的主通道國(guó)貿(mào)大道、稠州路、城中路，以及東西向主干道機(jī)場(chǎng)路（義東路）、賓王路、宗澤路、商城大道、篁園路等都將受到波及，或開挖、或圍欄，通行能力將受到嚴(yán)重影響。
“施工涉及城區(qū)大部分主干道，繞無可繞，擁堵必然會(huì)成為一個(gè)常態(tài)，所以先給廣大駕駛?cè)舜騻€(gè)‘預(yù)防針’。”義烏市公安局交管分局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天在接受記者采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，希望通過新報(bào)呼吁大家多通過公交車、共享單車等綠色方式或拼車出行，有條件的單位、市場(chǎng)等建議實(shí)行彈性上下班，盡量避開高峰期，“上周二專門開了道路保暢工作會(huì)議，多部門共同商討治堵良策。市里的態(tài)度很明確，將集中財(cái)力、人力，盡可能節(jié)縮工期，施工涉及的道路原則上‘占一還一’。我們交管部門也會(huì)想盡所有辦法全力優(yōu)化交通組織方案，希望大家共克時(shí)艱，現(xiàn)在暫時(shí)的不便為的是將來的暢通?！?/SPAN>
這么多項(xiàng)目為何同期開工
這兩年，在義烏主城區(qū)開車，相信很多人都有一個(gè)感受：覺得路寬了、漂亮了，路上也沒前些年那么堵了。
這些肉眼可見的新變化，始于2017年開始交通提升工程。當(dāng)時(shí)，義烏共計(jì)劃開展道路“白改黑”等69個(gè)交通項(xiàng)目，直接占道施工里程長(zhǎng)達(dá)186公里，占城區(qū)干路總長(zhǎng)的62%，市區(qū)范圍內(nèi)大部分道路實(shí)現(xiàn)提檔。
路剛開始好開了，為啥又要大面積開挖？這么多大項(xiàng)目為何要同期施工？
“施工項(xiàng)目遍地開花，壓力最大的是交通保暢，我們也不希望看到。但義烏現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)模必須要有高等級(jí)的道路來支撐，這個(gè)陣痛不可避免?！绷x烏交管分局總工程師項(xiàng)勤毅介紹，這些交通建設(shè)項(xiàng)目都是義烏的骨干線路，像商城大道、國(guó)貿(mào)大道涉及的金義東輕軌建設(shè)，事關(guān)金義都市區(qū)整體發(fā)展，去年已在實(shí)施，今年將全線施工；陽(yáng)光大道是城區(qū)快速路環(huán)線的重要組成；而機(jī)場(chǎng)快速路和地下環(huán)路是目前義烏老城區(qū)城市有機(jī)更新區(qū)塊路網(wǎng)匹配的迫切之舉，也必須趁用地開發(fā)時(shí)同步建設(shè)。
據(jù)悉，考慮到多地施工對(duì)交通的影響，從去年下半年開始，義烏原先計(jì)劃實(shí)施的多個(gè)交通提升工程已按下暫停鍵，已列入今年計(jì)劃的BRT2號(hào)線項(xiàng)目也延遲實(shí)施。“能緩的項(xiàng)目都先押后，今年將重點(diǎn)保障這些迫在眉睫的重大項(xiàng)目?！表?xiàng)勤毅說。
保暢壓力大在哪兒
這些工程設(shè)計(jì)之初，義烏交管部門已提前介入，事前開展詳細(xì)的施工期間便道建設(shè)和交通組織方案的對(duì)策研究。但保暢形勢(shì)依然非常嚴(yán)峻：一方面，機(jī)動(dòng)車每年都在增加，有些道路已趨于飽和狀態(tài)；另一方面，工程施工面廣量大，而義烏“潮汐交通”特點(diǎn)明顯，加上今年實(shí)行小學(xué)放學(xué)托管服務(wù)，導(dǎo)致晚高峰車流疊加，進(jìn)一步加劇了交通擁堵。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年，義烏機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)63.5萬輛，其中汽車58.9萬輛，占金華地區(qū)的31%，位列全國(guó)縣級(jí)市前列。小型汽車日均上牌266輛，全年新增6.94萬輛，同比增加13.5%，可預(yù)見今年仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭；義烏日均上路車輛約100萬輛，其中活躍車輛近70萬輛，常駐義烏的大貨車約有3萬輛。
從去年的車流監(jiān)測(cè)情況看，義烏路網(wǎng)全天平均運(yùn)行時(shí)速約為35公里，最擁堵的國(guó)際商貿(mào)城區(qū)塊晚高峰平均時(shí)速僅為18公里。致堵成因中，交通事故占大頭。去年義烏日均接到交通事故類警情470多起，其中涉及車損事故全年超過15萬起。
以國(guó)貿(mào)大道為例，這條路最高斷面一天過車近10萬車次。自主城區(qū)段近一半車道封道施工后，單向通行能力從一小時(shí)五千多輛降至約三千輛，加上部分上匝道封閉，很多駕駛?cè)酥荒芨淖呶鞒锹返戎苓叺缆?，?dǎo)致西城路近期交通壓力大幅增加。
雖然交管部門會(huì)對(duì)施工區(qū)域?qū)嵤╊A(yù)圍擋試驗(yàn)，各道路圍擋施工期間，必須在邊上開辟臨時(shí)通行的便道，但受車道規(guī)模變動(dòng)、線形變差、車道變窄、人車干擾增加等因素影響，通行效率必然會(huì)受到較大影響。外加一些駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，借道通行的節(jié)點(diǎn)因搶道易發(fā)交通事故，也是致堵因素。據(jù)義烏交管部門預(yù)測(cè)，施工期間，西北—東南向通道整體通行能力估計(jì)要下降20-30%；東北—西南向施工路段或路口，通行能力整體下降25-35%；中心城區(qū)受地下環(huán)路和機(jī)場(chǎng)快速路建設(shè)影響，整體通行能力至少下降35%。
這些“堵點(diǎn)”早知道
根據(jù)義烏交管部門的初步計(jì)劃，近期義烏城區(qū)最后一個(gè)圓盤——五岔路口圓盤即將拆除，以提高該路口通行能力。
因伸縮縫修補(bǔ)需要，賓王大橋、篁園大橋需要進(jìn)行半封閉施工，只剩下半幅車道雙向通行，可能會(huì)出現(xiàn)“卡脖子”現(xiàn)象。為盡可能減少擁堵，交管部門已與施工單位積極協(xié)商，將封道施工時(shí)間盡可能安排在“清明”“五一”小長(zhǎng)假以及周末等車流較少時(shí)段。
另外， 針對(duì)下半年快速路、輕軌、地下環(huán)線的施工計(jì)劃，義烏交管部門對(duì)可能出現(xiàn)的堵點(diǎn)科學(xué)預(yù)判，有針對(duì)性地優(yōu)化交通組織方案。
金義東輕軌工程（國(guó)貿(mào)大道）
建設(shè)內(nèi)容：金義東輕軌區(qū)間線和三個(gè)站點(diǎn)，工期24個(gè)月。采用高架+地下（車站路入口以東）形式，其中環(huán)城南路至宗澤路段共7.5公里，直接涉及24個(gè)進(jìn)出匝道。交通主要影響國(guó)貿(mào)大道、宗澤路和陽(yáng)光大道。
目前，金義東輕軌國(guó)貿(mào)大道主線段已進(jìn)場(chǎng)施工，區(qū)間段除去圍擋，總體上僅能保持雙向4車道通行。大開挖段賓王路南半幅隧道需重建，出市場(chǎng)方向僅能利用地面道路通行。
全線施工后，往環(huán)城南路方向，總體保證到新科路下口前為3車道。宗澤路以北施工車道維持現(xiàn)狀，城北路下口和銀海路上口流量增加。目前，城北路等6個(gè)上匝道已全天候封閉，丹溪路上匝道高峰時(shí)段管制。稠州路和農(nóng)貿(mào)城上匝道、銀海路上匝道等，則將視主線交通運(yùn)行情況進(jìn)行臨時(shí)封閉管理。
針對(duì)國(guó)貿(mào)大道和賓王路交叉口以及與環(huán)城南路節(jié)點(diǎn)兩個(gè)主要堵點(diǎn)，交管部門正在積極謀劃治堵對(duì)策。其中，針對(duì)國(guó)貿(mào)大道賓王路以東晚高峰期間擁堵嚴(yán)重，而賓王路以西飽和度相對(duì)較低，為緩解晚高峰擁堵，根據(jù)前期調(diào)研，交管部門打算將賓王路隧道改為往市場(chǎng)方向2車道+往環(huán)城南路方向1車道，可使環(huán)城路疏散方向每小時(shí)提高通行能力1000輛以上，目前西側(cè)便道正在抓緊施工，近期將安排壓力測(cè)試。
另外，受國(guó)貿(mào)大道路口禁左和城北路上口封閉影響，賓王路出城和西城路往機(jī)場(chǎng)路方向擁堵加劇。交管部門已與建設(shè)局、輕軌指揮部等單位對(duì)接，建議盡快對(duì)該路口進(jìn)行交改。
商城大道（雪峰東路—浙醫(yī)四院）隧道工程
建設(shè)內(nèi)容：雙向6車道地下快速路（含16條匝道）、金義東軌道（含2個(gè)站點(diǎn)）、綜合管廊，全長(zhǎng)6公里，工期計(jì)劃36個(gè)月。交通主要影響商城大道和各相交路口。
金義東輕軌部分線站位沿既有商城大道布置，規(guī)劃綜合管廊線位也沿商城大道布置。為節(jié)約建設(shè)成本，避免遠(yuǎn)期二次開挖對(duì)現(xiàn)狀交通的影響，三者需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、同步建設(shè)。
目前，該工程總體處于管線遷改和便道建設(shè)階段，下月將陸續(xù)進(jìn)入主體工程建設(shè)。施工期間，雖然路段總體車道規(guī)模不少于現(xiàn)狀，但信號(hào)燈控路口，尤其是福田路口和稠州路口受匝道和站點(diǎn)建設(shè)影響，道路線形差、相交道路車道減少，估計(jì)會(huì)形成“堵點(diǎn)”。
據(jù)悉，該路段主體工程施工后，結(jié)合圍擋調(diào)整，工人路在商城大道路口和銀海路路口計(jì)劃禁止左轉(zhuǎn)。
機(jī)場(chǎng)快速路工程
建設(shè)內(nèi)容：機(jī)場(chǎng)路快速化提升工程分3個(gè)階段實(shí)施，一階段和二階段均已開工建設(shè)，三階段計(jì)劃下半年開工。
一階段北起杭金衢高速，沿現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)路南至雪峰路，采用下穿隧道通行方式，機(jī)場(chǎng)路從民航路下方通行，隧道長(zhǎng)度988米左右。
二階段北起雪峰路，南至國(guó)貿(mào)大道，全長(zhǎng)約1.98公里，計(jì)劃2021年6月竣工，采用高架快速路的建設(shè)形式。
三階段北起國(guó)貿(mào)大道，南至環(huán)城南路，全長(zhǎng)約3.55公里，采用“地下快速路+地面輔道”的建設(shè)形式，主線下穿國(guó)貿(mào)大道后下穿車站路，在公安局前進(jìn)入地下暗埋段，下穿城中路、工人路、稠州路、江濱路、義烏江，并與主城地下環(huán)網(wǎng)相接。
施工期間，機(jī)場(chǎng)路-雪峰路、民航路交叉口，與西城路交節(jié)點(diǎn)，以及東江橋段是主要堵點(diǎn)。東江橋雙橋中間位置原先預(yù)留了機(jī)場(chǎng)路上跨的空間，但改成下穿義烏江后，東江橋東側(cè)半幅橋?qū)⒎獾?，僅剩西側(cè)的半幅橋雙向通行，通行能力將下降60%。
交管部門建議，施工期間，從城區(qū)到杭金衢高速，最好繞開機(jī)場(chǎng)路施工路段，可以走宗澤路-北站大道，或者從義東高速福田口進(jìn)入杭金衢高速。
施工路口一旦擁堵嚴(yán)重，環(huán)城西路上擁軍路過來左轉(zhuǎn)往機(jī)場(chǎng)、火車站、后宅高速口的匝道可能實(shí)行臨時(shí)交通管制，封閉該匝道，環(huán)城路上的車輛需直行往環(huán)城北路—城北路—后宅鎮(zhèn)區(qū)繞行。
另外，三階段機(jī)場(chǎng)路施工期間，工人路、車站路和康園路也將中斷，將對(duì)市民廣場(chǎng)區(qū)域出行帶來影響。
地下環(huán)路工程
建設(shè)內(nèi)容：主要涉及縣前街南延段地下商業(yè)街；城中北路、篁園路、稠州路、規(guī)劃道路組成的地下環(huán)路工程，地下環(huán)路總長(zhǎng)1.9公里，主要影響義東路、城中北路、篁園路、稠州路、工人路。
由于涉及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和沿線用地條件有限，施工期間需封閉工人路，同時(shí)稠州路和篁園路通行能力要下降30%以上，稠州路-篁園路、城中路—工人路、城中路—篁園路3個(gè)路口也將有部分車道封閉施工，市民廣場(chǎng)以東方向交通出行將受極大影響。
科學(xué)施策還需全員參與
主城區(qū)堵點(diǎn)這么密集，環(huán)環(huán)相扣、層層疊加，實(shí)際綜合通行能力預(yù)計(jì)還會(huì)成倍下降。車輛如何疏導(dǎo)？義烏交管部門表示，這些重大道路項(xiàng)目涉及的很多相鄰路段也同步施工，而環(huán)城路、宗澤路、商博路、城北路、西城路等可以分擔(dān)的道路估計(jì)也會(huì)因車流量劇增導(dǎo)致超負(fù)荷，繞來繞去繞不開一個(gè)“堵”字。
“強(qiáng)化施工前施工方案、便道建設(shè)和交通組織方案設(shè)計(jì)的審查，通過優(yōu)化施工工藝、調(diào)整施工工序、優(yōu)化交通組織等方法，盡量保障便道同行能力，減少大家的繞行距離，盡量不給周邊道路增加過多負(fù)擔(dān)?！睋?jù)項(xiàng)勤毅介紹，為協(xié)調(diào)施工與道路交通運(yùn)行之間的矛盾，義烏交警在施工前與建設(shè)、施工等單位已經(jīng)多次開展現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)占道施工期間所采取的交通疏解措施進(jìn)行反復(fù)論證，不斷優(yōu)化交通組織方案（由于一些工程施工時(shí)間未最終確定，相關(guān)細(xì)化組織方案還需測(cè)試調(diào)整，一旦實(shí)施將及時(shí)通過媒體發(fā)布）。
另外，施工期間，現(xiàn)在實(shí)行綠波調(diào)控的路口已無法保證。交管部門將結(jié)合智能交通二期工程，強(qiáng)化智慧交管建設(shè)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛變化，多手段、適時(shí)調(diào)整道路交通組織和信號(hào)配時(shí)方案。依托高德實(shí)時(shí)交通態(tài)勢(shì)地圖+高點(diǎn)監(jiān)控，和將在國(guó)貿(mào)大道、環(huán)城路等重要通道上建設(shè)的一批事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，提高擁堵、事故等快速感知能力。
同時(shí)，提升交通事故等事件的快速處置，充分發(fā)揮交警鐵騎隊(duì)的巡查、快速處置能力，減少衍生擁堵，并在路口增加監(jiān)控設(shè)施覆蓋率，嚴(yán)管違停、路口加塞等違法行為，特別是擁堵區(qū)域的違法停車。
針對(duì)放學(xué)后托管服務(wù)帶來的晚高峰流量重疊，如福田小學(xué)、稠城一校周邊道路擁堵情況，義烏交管部門也將與相關(guān)部門商討“一校一策”的細(xì)化配套交通組織舉措。
“治堵保暢關(guān)靠交管部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們也與商城集團(tuán)、恒風(fēng)集團(tuán)等部門積極協(xié)商，看看是否針對(duì)道路擁堵情況，調(diào)整市場(chǎng)錯(cuò)時(shí)開休市時(shí)間，優(yōu)化公交線路、加密班車，鼓勵(lì)大家錯(cuò)峰出行、多利用公共交通出行?！绷x烏交管部門表示，減少擁堵、保障通行需要所有交通參與者的共同努力，不違停、不搶道、不逆行、發(fā)生事故快速處置撤離……每個(gè)人遵守交規(guī)、每次出行少開一次車，就能讓城市道路多通暢一點(diǎn)。
（原標(biāo)題《義烏有機(jī)更新區(qū)域地下環(huán)路、2條輕軌線、3條快速路等大項(xiàng)目將同期施工 中心城區(qū)三縱五橫大動(dòng)脈直接受“堵”，100萬輛車該怎么開？下半年義烏將變“堵城”，如何治堵保暢真是一件“燒腦”的活兒》，原作者龔喜燕 王旭航。編輯童曉）
